|
|
| Rotor ontsteking afstellen |
Doel:
Op het voorbeeld gaat het om een selettra binnenrotor ontsteking (Italkit).
Het doel van het monteren van deze binnenrotor met vast ontstekingstijdstip is het verbeteren van de gasreactie.
Aangezien een rotor een stuk lichter is dan je orginele ontsteking, omdat je geen vliegwiel meer hebt (want het vliegwiel -> rotor draait nu binnen in).
Ook vervroegt je ontstekingstijdstip (moment waar op je bougie vonkt) waardoor je gasreactie enorm verbeterd.
Je scooter is dan een stuk sneller op volle toeren.
Je hebt rotors met een curve, dit houdt in dat het onstekingstijdstip (wat je zelf instelt) tijdens je toerenverloop nog veranderd.. (wordt geregeld door de cdi) om zo op ieder toerental zo gunstig mogelijk te ontsteking.
Voorbeelden zijn: selettra malossi versie, pvl digi, hpi.
Je hebt rotors met een vast ontstekingstijdstip
(zoals wij hier op het voorbeeld gebruiken),
dit houdt in dat je ontstekingstijdstip (wat je zelf instelt) vast is en dus niet veranderd,
op ieder toerental blijft je ontstekingstijdstip gelijk.
Dit is dus minder gunstig dan een rotor met cdi met curve en zal iets minder felle gasreactie opleveren.
Voorbeelden zijn: selettra italkit versie, pvl analoog, cgc.
Benodigdheden:
- Binnenrotor: stator, rotor, cdi, grondplaat, fanplaat.
- Micrometer
- Doppenset
- Cilinder + blok (spreekt voor zich)
- Varioblokkeersleutel
Stap 1:
Men neemt de cdi en plaatst deze ergens aan het frame
Stap 2:
Vervolgens zorg je ervoor dat de originele ontsteking verwijderd is.
Dit doe je met behulp van een vliegwiel trekker. Nadat deze verwijderd is, hou je dus een kale ontstekingskant over.
Stap 3:
Nu moet je het spietje (soort half maantje die in het uiteinde van je krukas ligt,
zodat je vliegwiel op de krukas blijft zitten) uit de krukas verwijderen.
Dit doe je door er bijvoorbeeld een schroevendraaier tegen aan te zetten en vervolgens zachtjes met de hamer tegen de schroevendraaier te slaan.
Nu je deze verwijderd hebt, ben je klaar om de rotor te bevestigen.
Het eerste wat je doet is de grondplaat bevestigen (deze zijn helaas niet altijd perfect bij bepaalde rotors, zoals HPI, dan zul je zelf aan moeten passen).
Stap 4:
Nu pak je de stator (het buitenhuis) en bevestigd deze op de grondplaat door de 3 boutjes aan te draaien:
Stap 5:
Als de stator vast zit op de grondplaat, pak je de micrometer erbij en draait deze in het bougiegat van de cilinderkop.
Stap 6:
Nu ga je de krukas zo draaien zodat de zuiger in het bovenste dode punt komt.
De micrometer moet dan zo in het bougiegat zitten dat je de zuiger net tegen de micrometer aan voelt tikken.
Het draaien kan je doen door bijvoorbeeld aan de halfpoulie te draaien.
Stap 7:
Nu je de zuiger tegen de micrometer aan voelt tikken, ga je de micrometer indraaien tot je op de gewenste voorontsteking zit.
Hier moest hij op 1,4mm gezet worden. Toen de micrometer er in zat met de zuiger er tegen aan stond hij op streepje 4 (verschilt per keer).
Dat houdt in dat ik dus 1 compleet rondje moest draaien en vervolgens nog 4 steepjes verder moest (naar 8).
Ieder streepje stelt namelijk 0,1mm voor.
Stap 8:
Als je op de goede voorontsteking zit, zorg je er voor dat de krukas niet meer kan draaien.
Bijvoorbeeld door de halfpoulie te blokkeren met de varioblokkeersleutel, als je dit hebt gedaan kun de rotor er op zetten.
Zorg dat je je altijd aan de handleiding houdt (als die is bijgeleverd)! Zo is het bij de selettra de bedoeling dat je het kleine streepje
op de stator gelijk zet met de rode streep op de rotor (waar de pijltjes naar toe wijzen).
Stap 9:
Nu zet je de rotor vast door de krukasmoer er op te draaien.
Stap 10:
Nu pak je de fanplaat erbij en draait deze vast in de daarvoor bestemde gaten in de rotor.
Vervolgens draai je de koelfan weer op de fan plaat.
Stap 11:
Nu alles er op zit, doe je de koelkappen er over en verbind je de draden van de cdi en de stator.
|
|
